成都市：汽车保有量突破600万辆大关（603.2万辆） 作为全省汽车保有量"头号玩家"，成都以占全省23.3%的汽车保有量领跑全川。其中新能源车保有量达67.8万辆，占全市汽车总量11.2%，重点布局在高新区、天府新区等核心区域。城市交通日均车流量突破800万辆次，形成"三环内通勤为主、四环外自驾为辅"的典型特征。

南充市：县域经济带动汽车保有量快速增长（87.6万辆） 凭借"成渝经济圈"区位优势和县域经济快速发展，南充市汽车保有量同比增长18.7%，增速居全省首位。其中农村地区汽车保有量达45.2万辆，占全市总量52%，反映"农村包围城市"的汽车消费新趋势。

眉山市：新能源车渗透率居全省前列（62.4万辆） 作为全省首个全域推广新能源汽车的市州，眉山市新能源车保有量达9.8万辆，渗透率高达15.8%，远超全省平均水平。乐山、峨眉山等景区周边形成"充电10分钟，续航200公里"的智能充电网络。

宜宾市：白酒产业带动商务车市场繁荣（55.3万辆） 依托五粮液、泸州老窖等龙头企业，商务接待车辆数量保持年均25%增长，其中电动商务车占比达38%。长江生态走廊沿线高速公路服务区新能源充电桩覆盖率达100%。

德阳市：老工业基地转型成效显著（78.4万辆） 通过实施"工业强市"战略，德阳汽车保有量突破80万辆，其中重载货车占比21%，配套建成西南地区最大智能 truck 充电中心，日均服务车辆超1.2万台。

东西部差异显著 成都平原经济区（成都、德阳、绵阳、眉山、资阳）汽车保有量占比达61.2%，其中成都占比23.3%；川南经济区（自贡、攀枝花、宜宾、泸州、内江）占比28.7%，增速连续三年超全省平均水平；川东北（广元、达州、巴中、阆中）和川西北（阿坝、甘孜、凉山）合计占比10.1%，但川东北增速达19.4%。

新能源车发展梯度 从高到低依次为：眉山（15.8%）、成都（11.2%）、宜宾（9.6%）、南充（8.9%）、其他市州均低于7%。形成"一核（成都）-两翼（眉山、宜宾）-多点"的梯度发展格局。

用车需求结构分化 城市核心区呈现"小排量+新能源"特征，成都二环内日均车流量中，1.6L以下排量占比达72%，新能源车占比38%；县域市场则偏好7-15万元经济型家用车，占比超65%。

经济总量决定性作用 全省GDP前10城市汽车保有量占全省82.4%，人均GDP每增加1万元，汽车保有量增长约1200辆。成都人均GDP达12.8万元，汽车保有量密度达8.5辆/千人，为全国平均水平的2.3倍。

基础设施支撑效应 全省已建成充电桩28.7万台（含换电站327座），车桩比2.2:1，高速公路服务区充电桩覆盖率达100%。成都、南充等5市建成"5G+智慧停车"系统，车位周转率提升40%。

政策引导示范效应 眉山市实施"新能源车购置补贴+充电补贴"政策，上半年新能源车销量同比激增217%；绵阳市开展"公交+共享汽车"一体化试点，公共交通出行分担率提升至58%。

交通治理新课题 成都、重庆双城经济圈日均跨省通勤车辆突破50万辆，需要共建"渝川通"智能 toll 收费系统；农村地区面包车超速、超载问题突出，需加强智能监控设备布设。

环境治理升级 全省碳排放强度每降低1%，需新增新能源车5万辆。成都平原区PM2.5浓度下降12.5%中，交通污染治理贡献率达31%。

产业升级契机 德阳建成西南最大氢燃料电池生产基地，已配套建设加氢站8座；宜宾打造"酒车联营"新模式，白酒企业运输车辆电动化率提升至45%。

成都市：汽车保有量突破600万辆大关（603.2万辆） 作为全省汽车保有量"头号玩家"，成都以占全省23.3%的汽车保有量领跑全川。其中新能源车保有量达67.8万辆，占全市汽车总量11.2%，重点布局在高新区、天府新区等核心区域。城市交通日均车流量突破800万辆次，形成"三环内通勤为主、四环外自驾为辅"的典型特征。

南充市：县域经济带动汽车保有量快速增长（87.6万辆） 凭借"成渝经济圈"区位优势和县域经济快速发展，南充市汽车保有量同比增长18.7%，增速居全省首位。其中农村地区汽车保有量达45.2万辆，占全市总量52%，反映"农村包围城市"的汽车消费新趋势。

眉山市：新能源车渗透率居全省前列（62.4万辆） 作为全省首个全域推广新能源汽车的市州，眉山市新能源车保有量达9.8万辆，渗透率高达15.8%，远超全省平均水平。乐山、峨眉山等景区周边形成"充电10分钟，续航200公里"的智能充电网络。

宜宾市：白酒产业带动商务车市场繁荣（55.3万辆） 依托五粮液、泸州老窖等龙头企业，商务接待车辆数量保持年均25%增长，其中电动商务车占比达38%。长江生态走廊沿线高速公路服务区新能源充电桩覆盖率达100%。

德阳市：老工业基地转型成效显著（78.4万辆） 通过实施"工业强市"战略，德阳汽车保有量突破80万辆，其中重载货车占比21%，配套建成西南地区最大智能 truck 充电中心，日均服务车辆超1.2万台。

东西部差异显著 成都平原经济区（成都、德阳、绵阳、眉山、资阳）汽车保有量占比达61.2%，其中成都占比23.3%；川南经济区（自贡、攀枝花、宜宾、泸州、内江）占比28.7%，增速连续三年超全省平均水平；川东北（广元、达州、巴中、阆中）和川西北（阿坝、甘孜、凉山）合计占比10.1%，但川东北增速达19.4%。

新能源车发展梯度 从高到低依次为：眉山（15.8%）、成都（11.2%）、宜宾（9.6%）、南充（8.9%）、其他市州均低于7%。形成"一核（成都）-两翼（眉山、宜宾）-多点"的梯度发展格局。

用车需求结构分化 城市核心区呈现"小排量+新能源"特征，成都二环内日均车流量中，1.6L以下排量占比达72%，新能源车占比38%；县域市场则偏好7-15万元经济型家用车，占比超65%。

经济总量决定性作用 全省GDP前10城市汽车保有量占全省82.4%，人均GDP每增加1万元，汽车保有量增长约1200辆。成都人均GDP达12.8万元，汽车保有量密度达8.5辆/千人，为全国平均水平的2.3倍。

基础设施支撑效应 全省已建成充电桩28.7万台（含换电站327座），车桩比2.2:1，高速公路服务区充电桩覆盖率达100%。成都、南充等5市建成"5G+智慧停车"系统，车位周转率提升40%。

政策引导示范效应 眉山市实施"新能源车购置补贴+充电补贴"政策，上半年新能源车销量同比激增217%；绵阳市开展"公交+共享汽车"一体化试点，公共交通出行分担率提升至58%。

交通治理新课题 成都、重庆双城经济圈日均跨省通勤车辆突破50万辆，需要共建"渝川通"智能 toll 收费系统；农村地区面包车超速、超载问题突出，需加强智能监控设备布设。

环境治理升级 全省碳排放强度每降低1%，需新增新能源车5万辆。成都平原区PM2.5浓度下降12.5%中，交通污染治理贡献率达31%。

产业升级契机 德阳建成西南最大氢燃料电池生产基地，已配套建设加氢站8座；宜宾打造"酒车联营"新模式，白酒企业运输车辆电动化率提升至45%。